OjiGunawan

OjiGunawan

12. Juli 1999

Indonesia

11.11.2022

Ulasan Honda E, Electric City Slicker

Apa Honda E mobil paling ciri khas di jalan sekarang ini? Kami berpikir itu mungkin. E ialah versus produksi dari mobil ide Honda Urban EV, yang dipertunjukkan kembali ke tahun 2017 dan, ya, stylenya sudah sedikit dipermudahkan. Ini tidak setajam atau terbanting seperti mobil ekspos, tetapi di mata ini Honda Makassar sudah lakukan tugas yang baik untuk menjaga seni membahagiakan yang bagus sekali pada tempat pertama.

Apa yang Berada di Bawah Kulit?
Sebuah merk baru, pendorong roda belakang arsitektur listrik diminta terlebih dulu disiarkan pertama di sini. Battery lithium-ion terpasang serendah kemungkinan di lantai dan kemampuan dipandang pada 35,5kWh, yang terpasangkan ke motor listrik tunggal yang ada dalam dua output daya 134 atau 152bhp (ke-2 nya dengan torsi 232lb ft). Daya dorongnya cukup buat jamin kecepatan 0-62mph dalam 9,0 detik untuk E yang kurang memiliki tenaga, dan 8,0 detik untuk Honda E Advance yang lebih memiliki tenaga.

Honda mengeklaim distribusi berat 50:50, dan tatanan letak RWD itu memiliki arti lingkaran belok ialah detail taksi, radius kecil cuma 4,3 m. Bang pada pekerjaan khusus E untuk menggigit disekitaran kota, jika demikian.

Honda menjelaskan pemilik bisa capai charging battery 80% dalam 30 menit memakai pengisi energi cepat 100kW lewat colokan CCS2, sementara pengisi energi rumah dari Honda akan memerlukan waktu lebih dari empat jam. Battery kecil itu mempunyai banyak kelebihan, tapi capaiannya cukup rendah hingga beberapa pemilik kemungkinan berasa terhalang dengan kehidupan kota.

Ada tombol untuk berkendara dengan 1 pedal, seperti Nissan Leaf. Keringanan dari throttle dan pengereman regeneratif benar-benar kuat. Bila Anda tidak memakai peranan ini, Anda bisa sesuaikan kegarangan pengereman regeneratif biasa lewat dayung di roda setir, seperti pada banyak EV dan PHEV yang lain.

Seperti apakah Interiornya?
Desir yang pas, dan dapat disebut sebagai cara berarti dalam soal pembaruan dan kenaikan kualitas untuk merk itu. Lebih dari segala hal, Anda jangan melewati design radikal dan berat monitor.

Honda membuat interior untuk mempromokan hati ada di ruangan tunggu, dan set layar-lebar penuh dan trim kayu bersatu bagus dengan jok kain abu-abu muda untuk membuat situasi khusus dalam. Joknya betul-betul licin, sabuk pengaman coklat makin menarik dibanding pemisah hitam dan sentuhan rapi seperti roda setir palang dua dan cupholder yang diambil keluar lewat tali kulit membuat semua masih tetap menarik.

Ada hati lega yang mengagetkan dalam, karena bahan enteng, jendela besar, sunroof standard dan tempat datar besar antara footwell bangku depan (tidak ada terowong transmisi) semua dipadukan untuk hasilkan dampak yang bagus. Beberapa sakelar yang dibutuhkan untuk berkendaraan setiap hari (P, R, N, D) terpasang di fasia kayu antara bangku depan tidak amburadul, menawan, dan benar-benar sederhanakan proses berkendaraan tanpa berasa kaku. Bravo, Honda.

Acara khusus didalamnya ialah layar-lebar penuh, yang ditempatkan di atas dashboard seperti TV monitor datar besar, menghampar dari pintu ke pintu. Hebat, kejadian riil. Ini nyaris seperti terlihat desktop netbook baru, tetapi lebih tidak mengerikan dibanding yang Anda harap.

Di muka Anda ialah monitor kecil dengan semua peranan berkendara seperti mobil lain dengan dial digital. Ini tajam dan gampang dibaca, tapi saat disamakan ke status yang lebih rendah, roda setir beberapa bisa mengaburkan penampilan. Bergerak bersama, ada dua monitor LCD 12,3 inch untuk mekanisme infotainment. Ini gampang dan simpel untuk dipakai, dengan ubin yang terang untuk peranan yang lain, dan pilihan untuk berpindah monitor . Maka, Anda bisa atur sat-nav pada yang paling dekat dengan Anda dan mendorongnya ke monitor lebih jauh saat Anda mengutak-atik apa yang ingin Anda dengar lewat Apple CarPlay atau Android Auto. Penumpang bisa mengutak-atik penataan , tapi tidak di tingkat yang serupa.

Atau, bila Anda tidak mau ada apa-apa, Anda bisa pilih wallpaper yang cantik atau akuarium yang bergerak untuk menentramkan situasi saat diparkirkan. Ada pula socket stecker lokal tiga pin dan jaringan HDMI, hingga Anda bisa menyambungkan konsol games ke penampilan dashboard prima untuk habiskan waktu saat isi daya.

Camera terlihat samping standard pada Honda E dan lebih lembut dibanding camera opsional Audi E-Tron yang mahal tampilkan penglihatan mereka di ujung buku penampilan info. Pemosisiannya kemungkinan lebih rendah dari kaca spion rerata Anda, tapi rasanya cepat sekali tepat; tidak mengusik saat Anda tidak menyaksikan tapi tawarkan penampilan lebar dengan umpan camera yang lembut dan tajam saat Anda melakukan. Mereka di-claim kurangi setengah blindspot belakang, dan memijat aerodinamis untuk capaian EV lebih jauh.

Tetapi, camera kaca spion tengah tidak demikian sukses; resolusi monitor berasa lebih rendah dibanding kaca spion, hingga mata Anda harus beradaptasi saat sebelum menyaksikannya setiap apabila Anda berkendaraan dengan semprotan atau hujan merintangi penglihatan, itu nyaris tidak bermanfaat. Untungnya Anda bisa berpindah ke cermin biasa, jadi serupa sama yang saat ini dipakai oleh Land Rover.

Berapa Cepat itu?
Berapa cepat mobil listrik yang tinggal di kota? Ingat dia mempunyai sampai 152bhp dan berat 1,5 ton (lebih berat dari city car ICE yang sepadan) itu… lumayan baik. Honda E memukul lebih keras dibanding Renault Zoe dari status diam, dengan kurva torsi secara cepat turun sesudah 50mph berbentuk mobil listrik tradisionil.

Honda sudah menambah model Sport, yang memetakkan ulangi motor untuk memberi torsi optimal sedikit awalnya. Hasilnya memberi pukulan akselerasi yang baik, tapi Anda tidak betul-betul memerlukannya di mobil kota kecil. Ini kedengar seperti Starship Enterprise saat melaluinya, yang menurut Anda kece atau mungkin tidak ringkas, bergantung pada penglihatan Anda (dan umur!).

Kenapa semua mobil listrik saat ini harus keluarkan suara untuk mengingatkan orang berjalan kaki.

Rekomendasi untuk Anda : Daftar Harga Honda Makassar di Tahun 2022

Bagaimana Langkah Berkendara Honda E?
Silahkan kita tuntaskan beberapa hal simpel lebih dulu. Untuk EV dengan battery di bawah lantai, Honda E mempunyai entry height seperti city car yang lain dan status berkendara yang tanpa sepakat, tidak seperti Nissan Leaf, misalkan. Bahkan juga ada rekonsilasi capaian dan penggaruk di kolom setir (beberapa dasar yang kadang terlewatkan pada EV yang lain).

Berat pedal cukup 'normal' throttle tidak begitu enteng dan rem memberi perkembangan yang mulus suatu hal yang bisa didalami oleh beberapa mobil listrik dan hybrid yang lain. Kontrol Pedal Tunggal mempunyai program rem yang mulus saat Anda melepaskan gas seutuhnya, tapi, seperti semua pemakaian berkendara dengan 1 pedal, seharusnya pakai saja pada kecepatan yang lebih rendah, karena lumayan cepat untuk kurangi kecepatan pada kecepatan yang semakin tinggi. Minimal lampu rem berpijar untuk mengingatkan mobil ada di belakang.

Adapun setir, memegang beroda 2 palang, ada berat yang memberikan keyakinan saat membelok. Satu kali lagi, ini bukanlah video game-ringan dan hampa, tapi E tidak menikung dengan semangat seperti suatu hal seperti Suzuki Swift atau Ford Fiesta kelas bantam (tetapi selanjutnya itu betul-betul tidak direncanakan karena itu).

Ini jauh dari betul-betul tidak bernyawa untuk dikemudikan seperti sejumlah mobil listrik pada kecepatan rendah yang dilewati halangan, tapi juga tidak memberikan Anda keceriaan di atas piring perak. Apa yang mengagumkan ialah lingkaran tikungan yang ketat itu Anda akan bertemu dengan taksi hitam di The Savoy mengenai yang mana bisa lakukan perputaran U paling ketat. Kami menyenanginya di BMW i3 kami dan kami menyenanginya di sini. Itu membuat E mobil yang fenomenal di kota.

Nyaris tidak ada bodi roll, karena pusat gravitasi Honda E yang rendah dan distribusi berat 50:50. Walau kami inginkan penyangga samping yang lebih tebal di bangku yang diatur secara baik saat kami berputar-putar disekitaran bundaran besar, minimnya kemiringan kepala yang melemparnya di sejumlah pojok yang berliku sudah pasti tidak mengusik E sedikit juga.

Itu karena penataan suspensi; itu ialah komposisi strut MacPherson empat pojok, dengan geometri dan redaman yang sudah dibanding dengan mobil yang semakin besar, dengan pimpinan project pengetesan Takahiro Shinya memiliki pendapat jika 'i3 atau Leaf kurang cukup untuk penataan sasaran dalam soal getaran atau kenyamanan berkendaraan.' Aduh. Dan kelihatannya sukses. E sukses mempernyerap gundukan yang menakutkan dengan baik sekali. Tidak ada bentrokan atau getaran dan masuk ke kabin, dan cuma sedikit ada getaran bergantung pada permukaan jalan.

männlich